Wskazówki do smarowania łożysk tocznych

Głównym zadaniem środków smarnych są:

• zmniejszyć tarcie ślizgowe pomiędzy elementami tocznymi (kulki, rolki) i separatorem a pomiędzy bokami pierścieni i końcach rolek;
• zmniejszyć tarcie ślizgowe pomiędzy powierzchniami tocznymi, które występuje z powodu odkształcenia sprężystego styku przez obciążenie podczas pracy łożyska;
• chronią przed korozją dużej powierzchni ciała koniec walcowania oraz powierzchnie robocze pierścienie;
• wspierać lepsze korpusu uszczelniającego, w celu ochrony przed wnikaniem zanieczyszczeń i ścieranie;
• promowanie równomierne rozprowadzenie ciepła w każdej części łożyska i usunięcie z niego ciepło, które powstaje wskutek tarcia.

Schemat podtrzymuje łożysko wałeczkowe.

smar jakości stosowane do łożysk tocznych

Używany do smarowania łożysk tocznych i piłka musi spełniać następujące podstawowe wymagania:

Wideo na „Grease zamknięte łożyska nierozłączne, przebiegły”

• stabilny chemicznej i fizycznej;
• nie zawierać zanieczyszczeń mechanicznych i wody powyżej normami ustalonymi standardami technicznymi GOST (TU);
• nie powoduje korozji i uniemożliwiają to, aby smar nie może zawierać wolne kwasy i inne substancje żrące.
• Smary musi mieć dobre właściwości tworzyw sztucznych, umożliwiając oprzeć się siłom odśrodkowym, mających tendencję do rzut smaru z łożyska podczas obrotu. Smary nie rozwarstwia się na części składowe, w celu zapewnienia mydła, które twardnieje, może prowadzić do przedwczesnych uszkodzeń łożyska lub wypadku. Maść trakcie eksploatacji należy utrzymać początkową spójność, plastyczność i niepylącej strukturę;
• ciekłego oleju mineralnego podczas operacji nie powinna gwałtownie zmienić lepkość. Pożądane jest, aby zmiana lepkości ze względu na zmiany temperatury nie drastyczne. Oleje powinny być dobrze oczyszczone, wykazują dobre właściwości smarujące i mają najmniejsze tarcie wewnętrzne.

Wybór smar łożyskowy

Schemat smarowania łożysk w różnych miejscach szybu.

Wideo na „środki smarne dla rowerów. Matching usługa”

Do smarowania łożysk tocznych, w zależności od warunków działania i konstrukcji zespołu łożyskowego można stosować ciekłe oleje i smary.

Płynny smar - olej jest najlepszy smar do łożysk tocznych, ale często wymaga użycia pewnej komplikacji konstrukcji zespołu łożyska, aby osiągnąć większą szczelność obudowy.

Przy wyborze marki oleju należy wziąć pod uwagę obciążenia, prędkości i temperatury pracy łożyska. Im większe obciążenie, a wyższa temperatura, tym większa powinna mieć lepkość oleju. Przy małych obciążeniach, niskich temperaturach i przy wysokich prędkościach, stosuje się olej o niskiej lepkości.

łożyska do olejów smarowych pochodzenia zwierzęcego i roślinnego, w czystej postaci nie jest zalecane, ponieważ zawierają one dużą ilość kwasów organicznych, które mogą wywoływać korozję łożyska. Ponadto, tego typu oleju w czasie pracy może zmieniać ich właściwości chemicznych i fizycznych, zwłaszcza w podwyższonej temperaturze i miesza się, które ma miejsce w czasie pracy łożyska.

dopływ oleju do łożyskowania

Olej w łożyskach mogą być dostarczane:

• kapanie smarowniczki, które są zainstalowane na ogół poziomo umieszczonych na wałkach, gdy pewien zapas oleju do łożyska (kilka kropli na minutę);
• Smar przy użyciu wick łożyska są osadzone na wałach pionowych;
• w łaźni olejowej przez zanurzenie elementów tocznych w oleju lub olej w aerozolu innych części zanurza się w kąpieli olejowej zwykłych łożysk.

Schemat rozkład ciśnienia wewnątrz warstwy olejowej i umieścić w dostarczania smarującego łożyska.

Podobne filmy „Smar do przekładni - szlifierki kątowe, wiertarki, łożysk i innych mechanizmów”

Podczas smarowania łożyska przez zanurzenie w łaźni olejowej o prędkości do 3000 na minutę, jest konieczne, aby poziom oleju nie była większa niż dolny środek kuli lub walca i z prędkością ponad 3000 na minutę oleju musi tylko dotyka dna tocznych.

Szczególnie ostrożnie konieczne, wybierając i dostarczania oleju do łożysk o dużej prędkości, który wymaga stałego zasilania olejem w małych ilościach w przypadkach niskich temperatur roboczych (70 - 80 ° C), i vice versa, w zwiększonych ilościach, gdy jest to wymagane (do 3 litrów na minutę) odprowadzenie ciepła z łożysk nadmiernego ogrzewania. W tym ostatnim przypadku najlepiej jest, aby olej zasilania przez rozpylanie pod ciśnieniem, albo w postaci mgły olejowej, przez zmieszanie go w określonej proporcji z suchym powietrzem pod ciśnieniem.

Wideo na „smarowanie łożysk wrotki”

Ponieważ oleje są cieczami, w celu zapobiegania ich kierowaniu z obudowy, które należy dostarczyć odpowiednie uszczelki, a kwestia ta powinna być przedmiotem szczególnej uwagi. W tych przypadkach, gdy warunki pracy i konstrukcji zespołu łożyskowego można zastosować filc lub filcu uszczelnienie jest konieczne, aby materiał przed pierścienia wycinającego się kurzu, zanieczyszczeń i innych substancji ściernych, a krawędzie pierścieni filcowych były płynne cięcia. Przed zamocowaniem pierścieni obudowy w rowki, powinny być odwodniony i impregnowane olejem mineralnym, w tym celu są one zanurzone w kąpieli olejowej o temperaturze 105 - 110 ° C przez 25 - 30 minut. Olej do impregnacji pierścienie zostanie podjęta taka sama jak do smarowania łożysk w trakcie ich eksploatacji.
Niedawno został szeroko stosowane uszczelki gumowe masloctoykoy (sevanite), które są dobrze chronione w obudowie łożyskowej wyciekaniu smarowania i zapobiegają przedostawaniu się różne zanieczyszczenia, kurz i brud.

smary

Tabela smary.

Wideo na „Łożyska są smarowane”

Smary z tworzywa sztucznego układy koloidalne, zachowując w normalnej temperaturze (20 - 30 ° c) określony z góry kształt i łatwo zmieniać pod wpływem jego małych wpływów zewnętrznych. tworzą one uszczelnienie z tworzywa sztucznego pomiędzy wałem a obudową łożyskową i zapobiega wnikaniu materiału ściernego i innych zanieczyszczeń z powierzchni łożyskowych z pracy, co jest bardzo ważne w przypadku dużego zanieczyszczenia.

W jej skład, tłuszcze stanowią złożone struktury zawierające głównie olej mineralny i środek zagęszczający.

Najszerzej stosowane są tłuszcze zawierające mydła jako sole zagęstników naturalnych lub syntetycznych kwasów tłuszczowych.

Filmy na temat „Stosowanie środków smarnych do gofroindustrii”

Smary są na wapnia, wapń-sód, glin, sód, lit, ołów i inne mydła.

W zależności od podstawy mydła stanowiącego środek smarujący, te ostatnie mają specyficzne właściwości.

smary wapnia (Solid oleje tłuszcz A, M i T - GOST 1033/41) ma temperaturę topnienia nie przekraczającej 90 ° C, w praktyce, że są nierozpuszczalne w wodzie, przy czym odporność na wilgoć i może być stosowany w warunkach wysokiej wilgotności, kiedy temperatura robocza łożyska nie przekracza 55 - 60 ° C kompozycja smarowa wapnia, w których wymagana jest zarówno element konstrukcyjny, woda nie może działać na stałe na łożysku w temperaturze 55 - 60 ° C, a zwłaszcza powyżej tej temperatury. W tej temperaturze odparowania strukturnosvyaznoy smarowania wodnego. Smarowanie rozkłada się w ten sposób część cieczy przepływa przez szczelinę obudowy i jest uszczelniony mydła, czasem do stałej masy czarny.

Schemat Łożysko pierścieniowe smarem.

Smar sodu - Konstalin VT- I (GOST 1957 - 53), Konstalin UTS- SC I (GOST 5703 - 51), olej KB - RTU GOST (2931 - 55) są wykonane z reguły na oczyszczonych olejów mineralnych i mydła sodowe. Smary te są bardzo wrażliwe na wilgoć, ponieważ tworzą się, gdy miesza się z emulsją wody w oleju i wody i przemywa się obróbkę powierzchni nośnych. Dlatego też środek smarny sodu powinien być stosowany w czasie pracy łożyska w suchym otoczeniu zewnętrznym.

Smar bardziej oporny niż tłuszcze sodowo-wapniowy. Temperatura topnienia ich różne, w zależności od smarów klasy i dochodzi do 175 ° C,

smary sodowe mają dobrą stabilność. Podczas chłodzenia po stopieniu ich zestalenia się ponownie w maści, bez utraty jego właściwości smarne.

Do połączonych smarów wapniowe i sodowe obejmują środki smarujące № 1-13 PTS (GOST 1631/52), SP 1 GOST (3257 - 53). Że smar tego typu należą mydła wapniowe, są mniej wrażliwe na działanie wilgoci, w porównaniu z czystymi smarów sodu, w związku z czym mogą być powszechnie stosowane w warunkach wysokiej wilgotności.

Przemysł naftowy produkuje szereg specjalnych smarów uniwersalnych.

Smar litowy 201 - UTVM - I (Wt 326 - 50) jest używany do smarowania łożysk o małych wymiarach, działające w szerokim zakresie temperatur dodatnich i ujemnych, jak i zamkniętym typu łożyska z dwoma uszczelki. Łożyska te są smar jest umieszczany w zespole na roślinach niosących i nie mogą być wymieniane podczas pracy. Łożyska przemywać typu zamkniętego przed zainstalowaniem ich do pracy w benzynie lub nafta nie jest dozwolone.

Przy stosowaniu smaru osiągnąć uszczelki uproszczenia, łożysko znaczny okres pracy bez zmiany smaru łożysko skutecznej izolacji od środowiska zewnętrznego i innych.

Tłuszcze nie powinien być stosowany w przypadkach, w których istnieją specjalne wymagania dotyczące minimalnym tarciem w łożysku w czasie pracy.

Stopień napełnienia wieże smaru jest określana niemal w każdym przypadku.

Wideo na „tłuszczu i niskich temperaturach”

Karmienie ilość smaru do łożyska jest zawsze powoduje wzrost temperatury w jednostce, więc jeśli złożenie zastrzeżeniem, że mając określoną ilość smaru iz pełną ufnością w jej jeszcze z prac montażowych był gwałtowny wzrost temperatury, nie należy stosować dodatkową ilość smaru w obudowie, i potrzeba, aby znaleźć i usunąć przyczynę, spowodował wzrost jednostkę temperatury.

Na początku nowego łożyska jest zawsze możliwe, aby wzrost temperatury, które jednak w normalnych warunkach roboczych, na kilka godzin powinno obniżyć i pozostanie stabilne podczas dalszej eksploatacji.